多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（评分式）  其性能是上曲轴箱的底水平线与曲轴服务中间线在不同水平线上。这般主要形式的优越性是制作和折卸非常方便，但强度差主要广泛用于车用92号重油机，重油机使用多。

(2)龙门式  其机构亮点是曲轴箱连结面超过曲轴咨询中心水立体图，整设备的主轴承属于上曲轴箱中。其好处是机构硬度最号，利弊是生产制作不快捷。成长型效率静音机多运用一种机构。

(3)隊道式  其空间行驶特征 是夹头承孔为整圆式，联轴器进行翻转联轴器。从而，在这个空压机空间行驶狭窄，刚度比最好是。其弊端是空压机看起有很重，空间行驶较简化。在家庭型单、双缸机中，为以便曲轴组装，进行在这个空间行驶为宜。面对多缸机来，则需进行盘形翻转联轴器作夹头承，较少进行在这个空间行驶。传统135系列广西顶博发电机组制造柴油车机的空压机隶属于在这个行驶。

(4)托架式  种缸体的上曲轴箱内情况无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受通常负荷率，托架式气门体广泛用于于超大型静音机。

  液压泵体的板材普遍适用好灰球铁，而对于称重有特定规定的打着机，有适用铝硬质锰钢铸造厂机身的。铝硬质锰钢机身的硬度和弯曲刚度稍差，而生产加工费较高。风冷式打火机机基本上适用单个液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱分不开生产加工，井实现螺桂将四者衔接在一件。为使打火机机实现充分地待放置一系列冷却，在液压泵体和液压泵盖外表明铸有无数热管热量散发器片（图甲3-4表达）。由打着机原本带动的待放置一系列冷却扇叶将氧气流吹向液压泵盖和液压泵体。因热管热量散发器片多而密，故热管热量散发规模更大，使工件能够实现正确待放置一系列冷却。

  风冷式单缸发动机机的汽缸体相对比较方便，汽缸附进除蒸发器片外，并没有某些所需要的零部件。风冷式多缸发动机机的汽缸筒和汽缸体基本上各缸在一起产生的，事先于铝铸造和加工厂。致使同样种所需要的零部件还可以相护通用性，而有极为有利的于满足產品的系列的化。

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